特斯拉和Supercharger（超級充電站）充電網(wǎng)已經(jīng)向我們證明，只要擁有強(qiáng)大的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，說服消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車就會(huì)更加容易一些。如果我們真的想減少排放物，光是將乘用車電氣化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

電動(dòng)汽車制造商Proterra也是這樣認(rèn)為的，正因如此，它才會(huì)申請快速充電專利，該技術(shù)是為電動(dòng)巴士開發(fā)的。

圖為：電動(dòng)汽車制造商Proterra

事實(shí)上，并非所有的重型汽車都適合安裝電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，例如長途貨車。話雖如此，巴士、垃圾貨車以及其它在城市行駛的貨車可以用電力驅(qū)動(dòng)，只需要很短的時(shí)間卡車就可以充滿電，重新投入工作。

Proterra的高壓空中充電系統(tǒng)采用了機(jī)器控制技術(shù)，巴士安裝了自動(dòng)駕駛軟件，最少只需要10分鐘就可以充滿電，當(dāng)然，具體的充電時(shí)間要根據(jù)電池大小決定。如果用250-1000伏直流電充電，電流最高1400安，系統(tǒng)的充電速度是CHAdeMO快速充電標(biāo)準(zhǔn)的9倍，比特斯拉Supercharger快3-4倍。

大巴一般用老式輸電架供電，但是輸電架需要安裝在汽車行駛的整條路線上，Proterra系統(tǒng)卻是靜止不動(dòng)的。也就是說，巴士運(yùn)營商可以將系統(tǒng)安裝在終點(diǎn)站或者加油站附近。

“最有趣的地方在于，柴油巴士安裝了巨大的燃料箱，效率很低，要為80或者120加侖的柴油巴士加滿油，用的時(shí)間比我們的充電汽車充滿電還要長。”Proterra CEO雷恩·波普爾（Ryan Popple）解釋稱，“現(xiàn)在我們已經(jīng)抵達(dá)一個(gè)臨界點(diǎn)：如果車輛安裝了我們的快速充電技術(shù)，要為汽車充滿電，花的時(shí)間比連接軟管、為柴油巴士加滿油花的時(shí)間還要短。”

根據(jù)波普爾的介紹，Proterra快速充電站只要10分鐘就可以為100千瓦時(shí)電動(dòng)巴士充滿電，足以讓循環(huán)巴士行駛30多英里（約48公里）。

和柴油或者汽油相比，電動(dòng)技術(shù)更好，波普爾稱：“一直以來，人們認(rèn)為電動(dòng)汽車有一些不好的地方，比如充電太慢，要一整晚才能充滿電，我們已經(jīng)開始擺脫這些缺點(diǎn)。現(xiàn)在我們已經(jīng)抵達(dá)一個(gè)臨界點(diǎn)，在燃料的燃燒速度和添加速度方面，電動(dòng)汽車開始占據(jù)上風(fēng)。”如果是長途電動(dòng)巴士，安裝了400千瓦時(shí)電池，充滿電需要的時(shí)間更長一些。

波普爾表示：“我們正在快速增長，還有許多積壓的訂單沒有完成，一直延續(xù)到明年年底。2017年，我們的出貨將會(huì)增長2倍，盡管如此，要讓產(chǎn)業(yè)以更快的速度增長，我們還有許多的工作要做。我們還發(fā)現(xiàn)，市場上的競爭型電動(dòng)巴士缺少快速充電設(shè)備，對于大型車隊(duì)而言，要大規(guī)模部署電動(dòng)汽車，快速充電設(shè)備是核心工具。如果將專利提供給其它企業(yè)，就可以幫助市場以更快的速度增長。”

Proterra雖然已經(jīng)決定向早期客戶開放核心專利，但是客戶仍然存在擔(dān)憂，它們想從其它公司購買電動(dòng)汽車，然后使用Proterra的基礎(chǔ)設(shè)施。很顯然，企業(yè)不愿意將自己與單個(gè)供應(yīng)商捆綁在一起。

波普爾回應(yīng)稱：“如果我們綁定客戶的產(chǎn)品，正如iPhone用戶必須使用蘋果充電線一樣，那么客戶的董事會(huì)會(huì)很擔(dān)心的。在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)你可以這樣做，汽車是工業(yè)化市場，接受新技術(shù)的速度比較慢，我們沒有必要這樣做。”

首批客戶將會(huì)獲得充電專利轉(zhuǎn)讓許可證，Proterra還決定將重要專利捆綁在一起，根據(jù)開放式許可協(xié)議提供給所有人。波普爾稱：“這樣做可以加快城市重型汽車的電氣化進(jìn)程，同時(shí)還可以守護(hù)好自己的核心業(yè)務(wù)。對于一家年輕科技企業(yè)而言，將一件事情做好真的很重要。”