一、收費員辭職率高企的四大原因

筆者從事高速公路行業(yè)，能夠最真實感受這個行業(yè)的一切。這個行業(yè)并非外界想象的那樣是個高薪酬、高福利難以進入的行業(yè)，也并非想象中那樣亂象橫生，似乎能夠為所欲為的行業(yè)。

2014年，本單位統(tǒng)計收費員年度辭職率高達26%（同行業(yè)其它單位甚至有高達30%以上的）。經與辭職人員交談，得知辭職的原因主要有：

一是薪酬沒有吸引力（雖然較之同崗位的其它行業(yè)不見低，但也不見得高），社會各行業(yè)的工資不斷上漲，而本行業(yè)的薪酬還停留在3年前的水平；

二是工作三班倒，熬夜對年青一代是最不樂意接受的；

三是每逢節(jié)假日別人一家團聚甚至旅游享受人生去了，而本行業(yè)卻是最忙的時候，不能請假離崗，這個行業(yè)的工作總是離鄉(xiāng)別井，“少小離家老大回，鄉(xiāng)音無改鬢毛衰；兒女相見不相識，笑問叔叔何處來？”；

四是受氣，過往的司機有理無理都常常鬧事，似乎都想借機會發(fā)泄他們“被宰”的怨氣。在處理收費糾紛中，我方強調文明服務三要素或五要素，只能陪笑臉，接受暴徒般的吆喝、爆粗甚至被暴打……

 

在中國某些記者歪曲下，高速公路行業(yè)給公眾的形象基本上是負面的。收費員萬元月薪的新聞常常有，可是，如果他們有這么高的月薪，僅憑高中或中專以上的學歷要求，他們會辭職嗎？是誰的腦袋灌水了？記者還是收費員？當然，不可否認有個別省份，收費員屬于事業(yè)單位編制，做收費員的多數是“官太太”，那些省份發(fā)萬元月薪也有這個可能。但是，對于高速公路行業(yè)市場化程度高的省份來說（比如兩廣），他們是企業(yè)的員工，招聘來自社會各階層，“官太太”不會去熬夜和天天吃汽車尾氣，有萬元月薪的可能嗎？如果真有萬元月薪，我都會將我的親戚朋友統(tǒng)統(tǒng)安插進去了，還要去其它行業(yè)就業(yè)，豈不傻逼？！在廣東，收費員每月到手的工資介于1600-2600元之間，距萬元月薪還有四五個月的距離！即使將福利統(tǒng)統(tǒng)計入，也不過3500元的總值。

二、高速公路是暴利行業(yè)嗎？

在記者的傳聞中，高速公路是暴利行業(yè)，自然萬元月薪是順理成章的事兒。其依據是：其一，某些高速公路比如廣深高速，日收幾百上千萬元，比中國人民銀行印鈔機印錢的速度還快；其二，看高速公路上市公司財報，利潤率高達30%以上。這種以偏概全的新聞報道，基本上是記者的職業(yè)伎倆——我有個上司原來就是報社的記者，我問她發(fā)表新聞報道的竅門是什么？她毫不隱諱地說：“如實報道責任編輯基本不會采納你的稿件，只有加大水分才可能完成每月至少3篇的報道任務。中國的新聞界要造典型和轟動效應，不象西方那樣要求如實報道，由讀者自己思考和評判。”試問：全國有幾條高速公路有廣深高速的車流量？象廣東陽江至陽春高速、西部沿海高速等等，車行高速上前后5公里均不見一輛車的高速，暴利何來？貸款利息都還不起的高速，記者怎么不去報道？

高速公路上市公司是怎樣實現上市的？把早期離中心城市近的、車流量大的項目拿來，剝離那些劣質資產——即收益低的高速公路，專門成立一間上市公司，以滿足證券有關法律政策的連續(xù)3年利潤要求，方可被批準上市。是故上市公司不可能背負那些收益差的路段經營，而非上市高速公路公司卻要背負大量的劣質資產，即經營那些蒼蠅都不見幾只的高速公路，這些公司年年利潤都是負數，記者卻充耳不聞、視而不見。高速公路是否暴利行業(yè)，地方銀行的行長“春江水暖鴨先知”，高速公路老總找行長們貸款，他們不象過去那樣主動踏破高速公路公司的門坎，而是避而不見。因為行長們知道，貸出去的款很難收回來，部分成了死賬壞賬。

其實，高速公路行業(yè)是否暴利抑或虧損，乃小學生都能算得出來的，只要你懂四則運算就行——大概中國記者的數學是全世界人民最差的一員，他們不會算簡單的賬。

舉例：某公司建設一條160公里高速公路，按每公里投資8000萬元計算，總投資額為160*8000=1280000萬元，目前的法規(guī)是貸款額度最大不得超過投資總額的65%，而利率基本為6%，則高速公司每年得付利息是1280000*65%*6%=49920萬元，那么一年365天計，每天須付息是49920/365=136.7萬元。假設路上行的都是小車，按公里0.4元收費，則全程每輛車收費為0.4*160=64元，每天要還息136.7萬元則需收1367000/64=21359輛。即是說，每天這2萬多輛車的收費是交給銀行的，若有剩余的收費才可用來支付人員工資、水電費、養(yǎng)護維修費、行政辦公開支等費用。而我單位單就每月支付的電費就超過100萬元！

如果高速公路是暴利行業(yè)，在目前已經放開的市場來說，會有大量的民營資本涌進來投資經營（馬克思不是說過資本會向利潤高的部門轉移嗎？），但目前卻不見這現象出現，原因何在？私人老板的腦袋不象記者那樣腦袋灌水，他們會想會算，他們不會把老婆的內衣褲都賠進去。事實上，某私企老板原來也以為是暴利，自行投資廣州至深圳某高速公路，但是開通二年來，員工的薪水一降再降，老板實在頂不住還貸的壓力，難道要叫他自己跳樓嗎？是故高速公路不是私企玩得起的，賠錢賺挨罵的玩意誰愿干？如果沒有國家投資，至今你還得走一、二級公路，休想享受高速公路便捷、快速的服務！

或有人質疑高速公路何以每公里投資如此高？是不是施工單位大發(fā)橫財了？看官，你可以去看看施工企業(yè)的財報，他們的利潤如果有2%，已經是非常善于經營的了。對于高速公路投資建設，國家早已有概算、預算控制，招標時標底基本上已經按照國家預算下浮20%左右了，施工單位賺點白菜錢養(yǎng)活幾千號人馬也是正常的吧？高速公路不是紙糊的，能夠按照公眾的要求一萬幾千元就能鋪出來。如果有公眾想象中那樣的成本低都能做到，公眾為何自家建樓房時總嘆太貴？

三、新建的高速公路不虧本才不正常

近5年建成通車的高速公路，如果不虧本那才叫不正常。為何如此說？因為，越往后建設的高速公路，越是離中心城市遠的非主干線，車流量少得可憐！這是其一。其二是，由于人工費、征地拆遷費大幅上漲（翻N倍了知道嗎），原材料價格也上漲，建設成本是90年代的3倍以上。90年代初期建成的廣深高速建設成本為4千萬公里，如今的高速公路，平原地帶也得至少6千萬公里，山區(qū)由于橋梁隧道多，8千萬至1億很正常。試想成本翻3倍，車流量降5倍的話，收益立馬就得降低3*5=15倍，不可同日而語啊！

既然虧損，那么為何還要建設高速公路？

高速公路的效益恰恰不在于本身的收費，而應該放眼于拉動所經之地方的經濟，領導人的經濟眼光不是公眾那樣的管窺之見，僅僅盯著收費這個小孔。什么叫宏觀經濟？另外它還具有政治、軍事上的意義。一旦打仗，你的軍火如何拉過去？空運不了這么多，特別是坦克等重型軍火，只能靠陸運！現代戰(zhàn)爭講的是時間，你走一二級公路運輸軍火，等到你將軍火調過去，你早已成為亡國奴了！更何況，有的高速公路還承擔戰(zhàn)時臨時飛機場的功能。此外也不能不談一個促使地方政府投資高速公路的怪思維，每屆政府明知虧本也要投資高速公路，目的是想通過建設高速公路完成當年的GDP指標，因為高速公路是最快拉動GDP的手段之一，它涉及多個行業(yè)，比如鋼材、水泥、電子、就業(yè)、飲食服務甚至房地產等行業(yè)，所謂牽一發(fā)而動全身！

四、暴利高速路段賺錢了為何還繼續(xù)收費？

如廣深高速，早已收回成本，為何還得繼續(xù)收費？你懂契約精神嗎？改革開放初期，整個中國銀行都是空的，政府乞求人家香港老板來投資基礎設施，人家都不太情愿。商人無利不起早，什么愛國都是在賺錢的前提下才有得講，你不能要求人家為愛國而學雷鋒吧？當時的經濟發(fā)展速度，誰也不是神仙，能夠準確估算到車流量的漲幅，按當時的車流量遞增幅度計算，如果要50年才能收回成本，香港老板與政府簽定50年的收費契約，人家中途賺了，你也得認了。你不能看到人家暴利了就眼紅，萬一虧本呢？你能夠改寫合同延長收費期限嗎？好多人議論起來根本就不懂契約精神。而在西方，契約甚至比政策還重要，因為契約是雙方自愿的，隨便撕毀合同，那必然會搞亂市場秩序。如果政府隨便改寫契約，政府講話不算數，那政府在國際的信譽何在？誰還敢來大陸投資？節(jié)假日免費放行的行為，乃政府請客企業(yè)埋單的不合乎契約和法律的行為。

事實上，中國人心中最沒契約觀念，所以有錢做老懶的大有人在，看公眾議論廣深的收費年限，就知道一切都得有利于你公眾本人的才叫合理！扯蛋的思維邏輯！

還有，高速公路公司并沒有拿槍逼迫你走高速公路，你不能說高速公路收費是搶錢。既想快速便捷，又不想付出代價，總是要求別人學雷鋒，只有中國大陸的公眾才“聰明”到有這樣的邏輯思維（我相信每個車行高速公路的人，心里都會有這個小算盤，與其交點通行費，省下的時間、減少的輪胎、機件磨損和油費，早已抵消了通行費了，不然會有那么傻B有路不走專走高速？）。本人身在這個行業(yè)開私家車還得一分不差的交錢，若換了公眾的一些人是不是心理更不平衡？！

高速公路如果不采取收費還貸的模式，僅僅依靠政府有限的資金投資搞福利高速公路，那30年后都難有高速公路走！你只能一輩子走二級、一級路了?。ㄎ恼聻檗D載自網絡）